エボ10のエンジン4B11とフルチューン走行動画

皆様こんにちは。MSHハシモトです。

エボのエンジンのお話3回目です！
（前回の記事はこちら→エボ最強のエンジン！エボ9に搭載されている4G63エンジンのマイベック機構とは？）

今回はいよいよエボ10のエンジン4B11についてですね。

エボ10も発売から10年が経ち初期型もかなり出回りお安く手にいるようになりました。

エボシリーズのファイナルとして完成度も高く、とてもよい車になってます。

当初は車が大きくなって高級になってそれまでのユーザーにはエボじゃ無いとか言われてました。
所が時間が経つにつれて、エボ10のよさが段々と分かりだし、新たなエボユーザーも増え人気が上がりだしました。

エンジンも始めはアルミブロックだから「強度が足りないんじゃ」とか言われて、なかなか手が出せませんでしたが、時間とともにチューニングが進みとても優れていることが分かって来ました、ブロックの作りもＣＴと違いかなり頑丈な作りとなってます。
例えば取り付けボルトが、2本から4本になっています。

ピストンもマーレの鍛造品を使っているので棚落ちの心配も無く、かなりのパワーアップができます。
なんといってもキャンシステムのコンピューターによる段違いの性能があります。

モータースポーツの世界でもエボ10に乗り換えるユーザーが増えてきました。
残念なことに販売が終わってからますます人気が上がり特にＲＳグレードは新車以上の値段がついたりもしてます。

エボ10の中古車はほとんどの車がSSTミッションですのでマニュアルミッションはGSRでも結構な値段がついてます。

チューニングも500馬力を超えるようなエンジンにするとノーマルでは耐えきれない部分が出てきますので対策が必要です。

トルクやパワーが上がると、まず心配なのがコンロッドです、これはエンジンを軽量化するために出たウイークポイントでしょう、ブーストアップ程度でも
過激な走りやオイル管理が悪いとポッキリと折れちゃいますので、エンジン全損となります。サーキット走行が多い人や、タービン交換してパワーアップしてる車は交換を強くお勧めしときます。
次にタービンが壊れます。
タービンも15万円程度のぽん付けから50万円を超えるウエストゲート仕様まで多くのメーカーから出てます。
それ以上にパワーがほしい人やモータースポーツで勝ちたい人は、エンジンブロックの強化や、ピストンの交換、もっと上を行きたい人はストロークアップして2.2Lとかをお勧めします。

タコ足もよいのが出てますので、ひとと違う音色を楽しみたい方にはお勧めです。高回転の伸びが素晴らしくよくなりますよ。